Dicas de Pilotagem Consciente

               

     

Atenção e concentração: o ato de pilotar motocicletas exige muita atenção do motociclista.

Sinalização do trânsito: conheça e respeite todos os sinais e placas de trânsito.

Documentação em ordem: tenha sempre a mão a CNH, DUT, IPVA e o seguro obrigatório.

Equipamentos de segurança: utilize sempre capacete aprovado pelo Inmetro bem afivelado à cabeça; calça e jaqueta de tecido resistente (preferencialmente de couro); botas ou sapados reforçados e luvas (de preferência de couro).

Mais segurança: utilize o protetor de pernas ("mata-cachorro”) e a antena anti-cerol.

Motocicleta sempre em ordem: verifique a calibragem e o estado geral dos pneus; cheque o funcionamento do farol, setas, lanterna e luz de freio; verifique o cabo, lonas, ou pastilhas, fluido e a regulagem se for freio hidráulico; confira o cabo, e a regulagem da folga ideal do sistema hidráulico; revise os amortecedores traseiros e as bengalas dianteiras quanto a vazamentos; verifique a vela, cachimbo e cabo; troque periodicamente o conjunto de coroa, corrente e pinhão.

Velocidade: quanto menor a velocidade, maior será o tempo disponível para lidar com o perigo de uma condição adversa ou situações inesperadas, como mudança súbita de trajetória de outro veículo.

Cuidado nos cruzamentos: esses são os locais de maior incidência de acidentes de trânsito. Portanto, redobre a atenção e reduza a velocidade ao se aproximar de cruzamentos, principalmente quando não há semáforos.

Cuidado nas ultrapassagens: sinalize as manobras com antecedência e certifique-se de que você realmente foi visto pelo motorista a ser ultrapassado. Tenha cuidado ao passar entre veículos, principalmente ônibus e caminhões.

Muita atenção com os pedestres: eles têm prioridade no trânsito urbano. Pilote defensivamente dando prioridade ao pedestre, mesmo quando ele estiver fora da faixa de segurança. Seja cordial e fique alerta para os pedestres desatentos, principalmente crianças e idosos.

Seja sempre visto: à noite, use roupas claras e com materiais refletivos. Se estiver em rodovia, ligue o pisca alerta.

Bebidas Alcoólicas: se beber, não pilote, em hipótese alguma. Está comprovado que bebida e direção não combinam.

Mantenha distância: é necessário manter uma distância segura dos veículos à frente (cerca de cinco metros), principalmente em avenidas e rodovias.

Redobre a atenção com a chuva: reduza a velocidade e evite freadas bruscas, já que nestas condições, o tempo de frenagem é duas vezes maior que o normal.

Carona: este deve sempre se posicionar junto ao piloto, ajudando-o no equilíbrio da motocicleta.

Crianças na garupa: não leve criança menor de sete anos na garupa, além de extremamente arriscado, é proibido por Lei.

Calçadas: nunca trafegue sobre a calçada ou atravesse canteiros centrais!

Limites sonoros: fique atento aos limites estabelecidos pela legislação.

Retrovisores: utilize os retrovisores originais de sua motocicleta.

27 DE JULHO - DIA NACIONAL DO MOTOCICLISTA

22/07/2011

Ainda me lembro como se fosse hoje, no ano de 1998 decidimos criar um dia para homenagear os motociclistas brasileiros, mas descobrindo a existência de várias datas, resolvemos fortalecer a data mais antiga em questão, 27 de julho, data criada em 1982 para homenagear um motociclista, mecânico de moto, falecido em 27 de julho de 1974 em uma ocorrência de trânsito.

Felizmente nossa iniciativa foi coroada de êxito, primeiro porque a Associação Brasileira de Concessionários Honda (Assohonda) entendendo a relevância de nossa motivação e iniciativa adotou a data e em 2001 passou a realizar a blitz nacional envolvendo sua vasta rede de concessionários, o belo exemplo posteriormente foi seguido pela Yamaha do Brasil e também por outras marcas e empresas do setor que passaram a realizar ações promocionais na referida data. Hoje a data é reconhecida em todo o país, viva o motociclismo!

Alguém então pode perguntar, mas, e daí? O que mudou? Bom, primeiro o motociclismo que vivenciamos hoje tem indubitavelmente outra dimensão. Somos o 4º produtor mundial de motos, temos mais de 17 milhões de motociclistas habilitados, a motocicleta supera a casa 25% da frota circulante de veículos, é o primeiro produto de consórcio na Brasil com 2,3 milhões de cotas em andamento, pujança essa constatada facilmente no Salão Internacional das Duas Rodas.

O que fazer no dia 27 de julho? Temos um dos slogans que expressa bem o nosso sentimento para essa data: “Porque usamos a segurança agora podemos comemorar”, pois como comemorarão os que partiram ou os inválidos? Então é um dia de celebração, mas, também um dia de reflexão, pois enormes desafios se avizinham com o crescimento exponencial da frota de motocicleta.

Nesse sentido estamos trabalhando em duas direções. Primeiro produzindo a Campanha: “Tudo o que o motorista precisa saber sobre motocicleta” alertando os motoristas sobre as especificidades da motocicleta e depois conscientizando os recém habilitados a não fazerem o uso imediato da motocicleta no dia a dia sem primeiro praticar a fim de familiarizar-se com a motocicleta. Daí a Campanha: “Motocicleta é muito bom, para quem está preparado”.

Isto posto, nós da ABRAM desejamos a todos os motociclistas usuários, profissionais, militares, esportistas e estradeiros muitos anos de estrada.

Parabéns a todos os motociclistas brasileiros!

(Gostaria de compartilhar com vocês o artigo do Sr. Lucas Pimentel pois achei muito interessante e util.)

Fonte: Lucas Pimentel , 42 anos, é presidente da ABRAM - Associação Brasileira de Motociclistas, membro do CONTRAN. 

Tel. (11) 3338-2872 E-mail: pimentel@abrambrasil.org.br   www.abrambrasil.org.br

Vendedor faixa preta

ëPara pensar: "A grande mágica é fazer a mudança sem perder o referencial de respeito e confiança." José Galvão Ramos.

% Desafio: Vendedor faixa preta

“...São 5h15. Pingos gelados de chuva brilham à luz dos postes que vencem a escuridão. A cidade, em sua maior parte, ainda dorme, mas não um determinado dojo – local de treinamento de artes marciais. Ali, vários alunos, todos faixas pretas, graduados, alguns com bons empregos, dedicam-se à tarefa de limpar o chão do local de treinamento. Todos de pano na mão, agachados, vão e voltam esfregando os 20 metros quadrados do local. Em pouco tempo, estão exaustos. Aí o treinamento começa...”

José Vieira conta essa experiência em seu livro Seja um vendedor faixa preta. Foi ali, nesse dia, que entendeu o grande significado das artes marciais. No fim do treino, o mestre Yoshizo Machida pergunta a seus alunos por que eles treinavam caratê naquele horário. Ouviu várias respostas: aquele era o melhor horário, porque era o mestre quem ministrava o treinamento, o nível era melhor por só haver faixas pretas...

Acompanhe o restante da matéria em:

http://www.vendamais.com.br/dicas/204-vendedor-faixa-preta.html

@       Importante: 10 minutos que fazem diferença

Empreendedores gostam de pensar em termos de dez minutos. Com o que posso usar esses dez minutos para que as coisas avancem? Por outro lado, pessoas com “vitimização” (estado ou predisposição para sentirem-se vítimas das circunstâncias) vêm dez minutos como um desperdício. São somente dez minutos, que servem apenas para jogar conversa fora, fofocar, conversar sobre esportes...

Acompanhe a matéria completa em: http://www.comunidadevendamais.com.br/artigo/ver/3353/dez-minutos-que-faz-diferenca

Curiosidades do MotoCross

Demandas físicas

Um dos aspectos menos compreendidos do motocross que os não participantes não conhecem consiste no nível extremo da aptidão física requerido dos concorrentes. Aqueles alheios ao desporto supõem frequentemente que o piloto não está a fazer nada mais árduo do que conduzir um veículo motorizado em torno de um campo, exigindo do que dirigindo o carro da família em torno do bloco. Motocross exige muito fisicamente nos braços, no ombro, e nos glúteos. O extremo entre controle, força, resistência, reflexo, raramente é observado em um piloto que, aparentemente é camuflado sobre uma proteção corporal quase que igualada a dos antigos cavaleiros medievais, capacete, coletes, luvas, botas, joelheiras, calça com proteção, camisa, protetor de coluna e pescoço, óculos, protetor de nariz, ou seja, além do grande esforço o mesmo não tem a liberdade para transpirar, reação natural do corpo humano para resfriar a pele e conseqüentemente a corrente sanguínea. Sem esta liberdade de transpirar a temperatura do corpo sobe e exige ainda mais do piloto. Aos olhos do leigo, o salto é o ápice de uma corrida, porém para o piloto, o salto é o momento de descanso e relaxamento. As curvas e ultrapassagens são os pontos determinantes para um boa corrida.

Observando em detalhe ações de um piloto quando na velocidade em pista revela o por que. Ou devem manter o controle ultrapreciso de uma máquina que atravessa o terreno que a maioria de povos teriam a dificuldade e andam transversalmente ao manter tão a elevação de uma relação de velocidade possível. O piloto é montado em uma máquina que pesa pelo quase cem quilos e, em a maioria de nível profissional do elite, tem um motor que produza pelo menos cinqüenta cavalos-força. Os braços e os pés de um piloto estão no movimento constante durante uma prova, lutando pelo controle da motocicleta e absorvendo a energia produzida por aterrizagens de alta velocidade das alturas que excedem frequentemente vinte pés ou das colisões elevadas das pedaleiras, esse trabalho constante entre a motocicleta e o piloto. A força G produzida até os limites absolutos da força e da resistência de um piloto. Finalmente, uma prova de motocross típica dura pelo menos trinta minutos, mais duas voltas. Isso representa a metade de uma hora em que mais rapidamente o piloto o mais violentamente e frequentemente é posto em teste. E não há nenhum pausa. Pelo menos não se um piloto espera ganhar. [Manuais dos fabricantes de motocicleta, AMA, CBM]

O instituto nacional da saúde do esporte em Englewood, Califórnia testou diversos pilotos profissionais de motocross nos anos 80 adiantados como parte de um estudo comparativo da aptidão cardio-vascular dos atletas das várias disciplinas. Os atletas da trilha, do futebol americano e do futebol foram testados, entre outros. Os resultados de teste cardiaco do stress e da força compilaram revelado lá que os assuntos dos motocross tiveram tão a elevação de um nível da aptidão quanto do que toda a outra disciplina testada. (o artigo original se publicou no compartimento de DirtBike em 1980. A entrevista com Lackey do Brad, campeão de Motocross do mundo e um dos participantes do teste pareceu no Racer X ilustrado em 2004 e recounted aqui)

Campeões Nacionais

Maiores vencedores:

O piloto catarinense Milton Becker, o Chumbinho, que já conquistou 14 títulos nacionais entre Motocross, Supercross e Ultracross, é o piloto em atividade que tem mais títulos, com 10 conquistas. Mas quem é o maior detentor é o gaúcho Pedro Bernardo Raymundo, o Moronguinho, que conquistou o Brasileiro de Motocross 14 vezes.

Curiosidades interessantes:

 A Honda é a marca que tem mais títulos no Motocross, são 52, mas seu primeiro título só foi conquistado em 1981, nove anos após a primeira temporada do Brasileiro de Motocross. E a primeira conquista da Honda veio em dose dupla, nas duas categorias, 125 e 250. E também São Paulo, que é o Estado que mais títulos possui, teve sua primeira conquista em 1983 na categoria 250 e somente em 1987 na categoria 125. Na temporada 2008 a KTM conquistou, com o piloto rondoniense Rodrigo Selhorst, o primeiro título do Brasileiro de Motocross da marca na categoria MX2, antiga 125.

O gaúcho Pedro Bernardo Raymundo, o ‘Moronguinho’, que nasceu em Porto Alegre, e que hoje mora com a família em Garopaba, no litoral catarinense, é o piloto que tem a marca de ter vencido o maior número de títulos em anos consecutivos no Brasileiro de Motocross. Foram seis títulos seguidos na categoria 125 entre os anos de 1980 e 1985. O piloto que tem a segunda melhor marca neste quesito é Milton ‘Chumbinho’ Becker, que venceu por cinco anos seguidos, entre 2004 e 2008, na categoria MX3.

Moronguinho também é o piloto que mais vezes venceu em duas categorias numa mesma temporada. Foram cinco conquistas no mesmo ano, tanto na categoria 125, como na categoria 250. As temporadas que Moronguinho conquistou nas duas categorias no mesmo ano foram em 1976, 1980, 1981, 1982 e 1985.

E a Yamaha não conquista há 18 anos um título na categoria MX1, a principal do Motocross. O último campeonato vencido pela Yamaha nesta categoria foi em 1992, com o piloto catarinense Milton ‘Chumbinho’ Becker, que tinha o apoio da marca naquela temporada. A LEM conquistou em 2009, om o piloto Rodrigo Riffel, o seu primeiro título Brasileiro de Motocross na categoria 65.

As categorias 125 (atual MX2) e 250 (atual MX1) são as categorias que foram disputadas desde o início do campeonato Brasileiro de Motocross, sendo que as demais categorias, MX3, 85, 65 foram integradas no decorrer dos anos. Em 2007 começou a ser disputada a MXJR. Em 2008 a CRF230, e em 2009 a 50, foi integrada ao campeonato Brasileiro de Motocross Pró.

Já em 2010 aconteceu a criação do Campeonato Brasileiro de Motocross Júnior, com as categorias MX Júnior, MX Feminina, 50A e 50B. Na relação de campeões das categorias 65 e 85, constam neste histórico, por enquanto, somente das temporadas 2006, 2007, 2008 e 2009, enquanto que a 50 somente da temporada 2009, pois são os anos que estas categorias fizeram parte do calendário do Brasileiro de MX profissional.

Depois de várias temporadas onde os pilotos tinham que optar em correr por uma categoria apenas uma categoria, em 2007 a CBM liberou os pilotos da MX2 correrem também na MX1. E por isto um mesmo piloto não vencia nas duas principais categorias desde 1993, quando o paulista Gilberto ‘Nuno’ Narezzi foi campeão Brasileiro na 125 e 250. Somente 14 anos depois, na temporada 2007 é que o goiano Wellington Garcia foi campeão Brasileiro nas categorias MX2 (ex-125) e MX1 (ex-250), repetindo o feito na temporada de 2009, e agora em 2010 o americano Scott Simon também conquistou este feito de ser campeão tanto na MX1, como na MX2 numa mesma temporada.

Os Estados creditados aos pilotos, referem-se aos Estados natais de cada um. Como por exemplo o lendário Nivanor Bernardi, que morou por muitos e muitos anos, até falecer, em Campina Grande do Sul, cidade vizinha de Curitiba e era filiado pelo Paraná. Mas ele nasceu no dia 30 de setembro de 1949, na pequena cidade de Apiúna, em Santa Catarina, e por isto seus títulos foram somados aos do Estado catarinense. E na temporada de 2008 teve o caso do piloto Rodrigo Selhorst, que correu pelo Paraná, mas é natural de Rondônia, na região norte do Brasil e neste ano do goiano Wellington Garcia que correu pelo Estado de Rondônia, mas seus títulos foram creditados para o Estado de Goiás.

Lista dos campeões Brasileiro de Motocross por categoria:

Campeões categoria 125

1973 – Nivanor Bernardi (Yamaha) Santa Catarina

1974 – Nivanor Bernardi (Yamaha) Santa Catarina

1975 – Roberto Boettcher (Yamaha) Goiás

1976 – Pedro Bernardo Raymundo (Suzuki) Rio Grande do Sul

1977 – Nivanor Bernardi (Yamaha) Santa Catarina

1978 – Pedro Bernardo Raymundo (Suzuki) Rio Grande do Sul

1979 – Roberto Boettcher (Yamaha) Goiás

1980 – Pedro Bernardo Raymundo (Yamaha) Rio Grande do Sul

1981 – Pedro Bernardo Raymundo (Honda) Rio Grande do Sul

1982 – Pedro Bernardo Raymundo (Honda) Rio Grande do Sul

1983 – Pedro Bernardo Raymundo (Honda) Rio Grande do Sul

1984 – Pedro Bernardo Raymundo (Honda) Rio Grande do Sul

1985 – Pedro Bernardo Raymundo (Honda) Rio Grande do Sul

1986 – Rodney Smith (Cagiva) Califórnia

1987 – Jorge Negretti (Yamaha) São Paulo

1988 – Jorge Negretti (Cagiva) São Paulo

1989 – Rogério Nogueira (Honda) São Paulo

1990 – Jorge Negretti (Kawasaki) São Paulo

1991 – Cássio Roberto Garcia (Honda) Santa Catarina

1992 – Gilberto Narezzi (Honda) São Paulo

1993 – Gilberto Narezzi (Honda) São Paulo

1994 – Cristiano Lopes (Honda) São Paulo

1995 – Milton Becker (Suzuki) Santa Catarina

1996 – Gilberto Narezzi (Honda) São Paulo

1997 – Paulo Stedile (Yamaha) Paraná

1998 – Massoud Nassar (Suzuki) Minas Gerais

1999 – Jorge Balbi Jr. (Yamaha) Minas Gerais

2000 – Roosevelt Assunção (Honda) São Paulo

2001 – Ismael Pereira Maia (Yamaha) Goiás

2002 – Roosevelt Assunção (Honda) São Paulo

2003 – Milton Becker (Honda) Santa Catarina

2004 – Kristofer Florenzano (Yamaha) Paraná

Campeões categoria MX2

2005 – Marcello Lima (Yamaha) São Paulo

2006 – Leandro Silva (Honda) Paraná

2007 – Wellington Garcia (Honda) Goiás

2008 – Rodrigo Selhorst (KTM) Rondônia

2009 – Wellington Garcia (Honda) Goiás

2010 – Scott Simon (Kawasaki) Califórnia

Campeões categoria 250

1973 – Nivanor Bernardi (Yamaha) Santa Catarina

1974 – Nivanor Bernardi (Yamaha) Santa Catarina

1975 – Roberto Boettcher (Yamaha) Goiás

1976 – Pedro Bernardo Raymundo (Suzuki) Rio Grande do Sul

1977 – Nivanor Bernardi (Yamaha) Santa Catarina

1978 – Nivanor Bernardi (Yamaha) Santa Catarina

1979 – Pedro Bernardo Raymundo (Suzuki) Rio Grande do Sul

1980 – Pedro Bernardo Raymundo (Yamaha) Rio Grande do Sul

1981 – Pedro Bernardo Raymundo (Honda) Rio Grande do Sul

1982 – Pedro Bernardo Raymundo (Honda) Rio Grande do Sul

1983 – Álvaro Cândido Filho (Honda) São Paulo

1984 – Álvaro Cândido Filho (Honda) São Paulo

1985 – Pedro Bernardo Raymundo (Honda) Rio Grande do Sul

1986 – Rodney Smith (KTM) Califórnia

1987 – Jorge Negretti (Yamaha) São Paulo

1988 – Eduardo Saçaki (Yamaha) Paraná*

1989 – Eduardo Saçaki (Kawasaki) Paraná

1990 – Jorge Negretti (Kawasaki) São Paulo

1991 – Jorge Negretti (Honda) São Paulo

1992 – Milton Becker (Yamaha) Santa Catarina

1993 – Gilberto Narazzi (Honda) São Paulo

1994 – Rogério Nogueira (Honda) São Paulo

1995 – Cristiano Lopes (Honda) São Paulo

1996 – Rogério Nogueira (Honda) São Paulo

1997 – Cristiano Lopes (Honda) São Paulo

1998 – Jorge Negretti (Honda) São Paulo

1999 – Antony Pocorobba (Suzuki) Califórnia

2000 – Milton Becker (Honda) Santa Catarina

2001 – Milton Becker (Honda) Santa Catarina

2002 – Massoud Nassar (Honda) Minas Gerais

2003 – Jorge Balbi Jr. (Honda) Minas Gerais

2004 – Jorge Balbi Jr. (Honda) Minas Gerais

Campeões categoria MX1

2005 – João Paulino da Silva Jr. (Suzuki) Santa Catarina

2006 – João Paulino da Silva Jr. (Suzuki) Santa Catarina

2007 – Wellington Garcia (Honda) Goiás

2008 – João Paulino da Silva Jr. (Kawasaki) Santa Catarina

2009 – Wellington Garcia (Honda) Goiás

2010 – Scott Simon (Kawasaki) Califórnia

2011 - Bento João Paulo II e Bento XVI Campeões categoria MX3

1999 – Wellington Valadares (Yamaha) Distrito Federal

2000 – Leonardo Muller (Yamaha) Goiás

2001 – Marco Müller (Yamaha) Rio Grande do Sul

2002 – Cássio Garcia (Honda) Santa Catarina

2003 – Cássio Garcia (Honda) Santa Catarina

2004 – Milton Becker (Honda) Santa Catarina

2005 – Milton Becker (Honda) Santa Catarina

2006 – Milton Becker (Honda) Santa Catarina

2007 – Milton Becker (Kawasaki) Santa Catarina

2008 – Milton Becker (Kawasaki) Santa Catarina

2009 – Cristiano Lopes (Honda) São Paulo

2010 – Davis Guimarães (Kawasaki) Paraná

Campeões categoria 65 2006 – Cezar Zamboni (KTM) Mato Grosso

2007 – Gustavo Roratto (Kawasaki) Rio Grande do Sul

2008 – Kaio Miranda (KTM) São Paulo

2009 – Rodrigo Riffel (LEM) Santa Catarina

2010 – Kioman Navarro (KTM) Goiás

Campeões categoria 85

2006 – Rodrigo Rodrigues (Honda) São Paulo

2007 – Hector Assunção (Honda) São Paulo

2008 – Rodrigo de Andrade Santos (Honda) Sergipe

2009 – Andrews Armstrong (Honda) Paraná

2010 – Anderson Amaral (Honda) São Paulo

Campeões categoria MXJR

2007 – Jean Carlo Ramos (Kawasaki) Paraná

2008 – Thales Vilardi (Honda) São Paulo

2009 – Rodrigo Rodrigues (Honda) São Paulo

2010 – Marçal Müller (Kawasaki) Rio Grande do Sul

Campeões categoria CRF230

2008 – Carlos Eduardo Mendes Franco (Honda) Mato Grosso do Sul

2009 – Marcos Roza Moraes (Honda) São Paulo

Campeão categoria 50

2009 – Enzo Lopes (KTM) Rio Grande do Sul

Campeão categoria 230 Multimarcas

2010 – Carlos Eduardo Mendes Franco (Honda) Mato Grosso do Sul

Campeão categoria 50A

2010 – Lucas Torres da Costa (LEM) São Paulo

Campeão categoria 50B

2010 – Arthur Piva Todeschini (KTM) Santa Catarina

Campeã categoria MX Feminina

2010 – Brunna Bartz (Kawasaki) Paraná

Títulos de campeão nacional por fabricantes

- Honda – 52 Campeonatos

- Yamaha – 24 Campeonatos

- Kawasaki – 13 Campeonatos

- Suzuki – 9 Campeonatos

- KTM – 7 Campeonatos

- Cagiva – 2 Campeonatos

- Lem – 2 Campeonatos

Títulos de campeão nacional de MX por Estados

- São Paulo – 31 títulos

- Santa Catarina – 24 títulos

- Rio Grande do Sul – 18 títulos

- Goiás – 10 títulos

- Paraná – 10 títulos

- Minas Gerais – 5 títulos

- Estrangeiros – 5 títulos

- Mato Grosso do Sul – 2 títulos

- Distrito Federal – 1 título

- Mato Grosso – 1 título

- Rondônia – 1 título

- Sergipe – 1 título

- Paraíba – 1 título*

Títulos de campeão nacional de Motocross por pilotos

14 Campeonatos Brasileiro

- Pedro Bernardo Raymundo (Moronguinho) – Rio Grande do Sul

10 Campeonatos Brasileiro

- Milton Becker (Chumbinho) – Santa Catarina

7 Campeonatos Brasileiro

- Nivanor Bernardi (Touro do Paraná) – Santa Catarina

- Jorge Negretti (Loirinho Maravilha) – São Paulo

4 Campeonatos Brasileiro

- Gilberto Narezzi (Nuno) – São Paulo

- Cristiano Lopes – São Paulo

- Wellington Garcia – Goiás

3 Campeonatos Brasileiro

- Roberto Boettcher (Beto) – Goiás

- Jorge Balbi Jr. (Jorginho) – Minas Gerais

- Rogério Nogueira – São Paulo

- Cássio Garcia (Espetacular) – Santa Catarina

- João Paulino da Silva Jr. (Marronzinho) – Santa Catarina

• Ylton Veloso Cavalcanti, o eterno Paraibinha, faleceu quando era o líder do Brasileiro, e foi homenageado com o título de Campeão In Memorian. Por sinal, muitíssimo merecido, pois era uma grande pessoa e um ótimo piloto.

Fonte:

http://pt.wikipedia.org/wiki/Motocross

Para Pensar !!!

ëPara pensar: “A água encontra seu curso de acordo com as condições do terreno. O guerreiro alcança a vitória, criando estratégias de acordo com o inimigo que enfrenta” SunTzu, A arte da guerra.