segunda-feira, 12 de dezembro de 2011

5 Dicas para motivar seus funcionários


Para Pensar A vitória pertence ao mais perseveranteNapoleão Bonaparte. 


5 Dicas para motivar seus funcionários

Ações que proporcionam o entusiasmo dos colaboradores necessitam de líder com políticas inovadoras em recursos humanos. 


Muitas vezes, as pessoas que trabalham com você se sentem desmotivadas, paradas, cansadas e estão muito longe de oferecer resultados. Difícil é simplesmente dizer: fique motivado, mesmo dando benefícios salariais. Está mais do que provado que  aumentar o salário de uma pessoa desmotivada não altera seu comportamento.

Qualquer gestor sabe da importância de manter seus funcionários motivados. O entusiasmo é essencial para um melhor desempenho no trabalho, aumenta a produtividade do grupo e mantém um ambiente agradável no escritório. Como fazer isso?
O professor Hévio Tadeu Cury Prazeres, no curso Gestão de Pessoas, elaborado do pelo CPT – Centro de Produções Técnicas, apresenta algumas dicas que irão contribuir com o objetivo de fazer os funcionários se engajarem mais.
1.Seja motivado
Contagie! Faça a integração da sua equipe. Crie um ambiente para que os colegas de trabalho possam trocar experiências. Promova churrascos, almoços, passeios. Isso ajuda a empresa a crescer em um clima favorável.
2.Espalhe desafios
Crie situações que tirem as pessoas seu do lugar comum, daquelas tarefas rotineiras, repetitivas. Contribuir com projetos sociais é uma ótima ideia para sair da mesmice.
3.O colaborador deve compartilhar o sucesso da organização
Desempenho, motivação e produtividade estão intimamente ligados a como o funcionário se sente na empresa. Quando o seu funcionário vê perspectiva de crescimento, ele luta, é mais ambicioso para crescer.  Nesse aspecto, a motivação também pode ser a participação nos lucros da companhia.
4.Reconheça
Elogie!  Os empregados se engajam mais quando se sentem necessários, apreciados e valorizados. Nunca esqueça do papel da comunicação na gestão empresarial. Da mesma forma que você deve chamar atenção, deve reconhecer que o funcionário está crescendo.
5. Encoraje as reclamações
As principais razões de os empregados não criticarem a gestão ou a cultura de um negócio são o medo de retaliação e a possibilidade de parecer ingrato. Mas cabe ao gestor criar um ambiente em que os funcionários se sintam livres para criticar e, portanto, participar ativamente da empresa.
A sugestão é criar um clima propício para que as pessoas se motivem e desenvolvam suas tarefas com prazer.
Por: Ariádine Morgan
(Gostaria de compartilhar com vocês o artigo do http://www.cpt.com.br Por: Ariádine Morgan pois achei muito interessante e util.)

domingo, 30 de outubro de 2011

A Honda confirmou que a moto conceito Crosstourer, mostrada no Salão EICMA 2010 em Milão, vai entrar em linha de produção


 Antes de ser apresentada no Salão de Milão, a Honda Crosstourer tem produção confirmada pela empresa. Dona de um estilo que mescla detalhes off-road touring, a nova moto usará o V4 de 1237 cm³ da VFR 1200F, incluindo o câmbio de dupla embreagem ou Dual Clutch Transmission, como preferem alguns.

 A Crosstourer tem farol duplo com uma unidade elipsoidal e mais dois auxiliares, instalados de cada lado. Para reforçar a vocação para viagens a Honda instalou alforges nas laterais. A suspensão traseira é monobraço e os freios são da Nissin. A Crosstourer apareceu como conceito no ano passado.


Com esse lançamento a Honda visa claramente colocar a Crosstourer no mercado de aventura atualmente dominado pela BMW R1200GS ao lado da XT1200Z Yamaha Super Tenere, Ducati Multistrada, Triumph Tiger e Suzuki V-Strom. Que volume de vendas ela vai alcançar nesse segmento com o seu motor de 1200cc V4 é difícil determinar ainda.
Embora as imagens da Crosstourer tenham sido divulgadas durante todo o último ano, a Honda está disponibilizando muito pouca informação sobre o que será modificado do protótipo para o modelo de produção em série.



sábado, 10 de setembro de 2011

O que eu não falo, mas o outro interpreta!

ëPara pensar: “Se o seu movimento vai trazer vantagem, faça-o. Se não fique onde está.” A Arte da Guerra, Sun Tzu.



% Desafio: O que eu não falo, mas o outro interpreta!

A comunicação é muito maior do que apenas a fala de uma conversa. Alguns comportamentos nos dizem muito. Vamos pensar em alguns:

•          O timbre de voz – Nos remete às emoções do momento em que se processa a comunicação e, portanto, concluímos muitas coisas.
•          O olhar – É o “olho no olho” ou há desvios, e de que tipo? Temos o hábito de associar o olhar à credibilidade, daí resulta outra série de julgamentos e interpretações.
•          O corpo – Está relaxado ou tenso? Também temos uma enorme gama de sentimentos e impressões com relação a isso, quem não se lembra da famosa frase: “O corpo fala”?
•          A apresentação – Não quero falar aqui da aparência, e sim da forma de se apresentar, como roupa adequada ao local, limpeza, etc. Também temos uma série de modelos, ideários e impressões.
•          O contexto – Em muitas de nossas falas, deixamos de maneira subliminar uma série de valores e emoções. Costumamos passar preconceitos (todos nós temos alguns, de uma forma ou de outra), crenças, costumes sociais, preferências, etc.


(Gostaria de compartilhar com vocês o artigo do consórcio Embracon pois achei muito interessante e util.)

segunda-feira, 5 de setembro de 2011

Como arruinar uma força de vendas

Todos já lemos dezenas de histórias sobre empresas que outrora eram imbatíveis e, de repente, perderam o rumo. As histórias de horror geralmente colocam a culpa em produtos mal-concebidos, aquisições desnecessárias, estratégias erradas de marketing, processos inadequados de decisão ou endividamento excessivo. Mas existe outra grande razão pela qual as empresas derrapam e ainda estamos para ver um expert tocar no assunto: gerenciar de forma errada a força de vendas. Bom, então aqui vai uma visão sobre o tema de Harvey Mackey, autor, entre outros, de Pushing the envelope all the way to the top (Ballantine Books).

Erro 1: Aumentar a equipe de vendas
Um revendedor de automóveis tinha uma revenda muito próspera. Tinha cinco vendedores e todos eles ganhavam muito bem. O dono estava ficando rico, mas ele queria acelerar o processo. Pensou: “Se posso ganhar todo esse dinheiro com 5 vendedores, imagine então com nota 10."

As vendas desabaram. A coisa se espalhou e o dono não conseguia mais contratar bons vendedores, porque ninguém mais confiava nele. A revenda nunca mais se recuperou e acabou tendo que fechar as portas.

Erro 2: limitar salários
Empresas inteligentes têm orgulho da sua equipe de vendas e realmente acreditam que seus vendedores conseguem “fazer chover”. Entendem que não existe um emprego sequer garantido na empresa enquanto uma venda não tiver sido feita. Estabelecem uma correlação direta, específica e absoluta entre os negócios que um vendedor traz para a empresa e o cheque que ele leva para casa. Os presidentes dessas empresas não se preocupam se alguns vendedores estrelas ganham de vez em quando mais dinheiro do que seus gerentes. Na verdade, têm orgulho disso – querem que isso aconteça e anunciam com grande fanfarra.
Já as empresas que claramente vão pelo caminho errado criam sistemas de castas, manipulando seus números até garantir que ninguém consiga ganhar mais do que o “grande chefe”. Afinal, ninguém quer ofendê-lo, certo? Só que a mensagem enviada acaba sendo sempre a mesma: vendedores são cidadãos de segunda classe.
Isso motiva ou desmotiva a força de vendas? Quando você é colocado em posição de segunda classe, você tem mais ou menos vontade de vender mais? De dar passos extras? De fechar mais negócios?
Limitar salários só pelo fato de a equipe estar ganhando muito é um erro terrível de gestão. Uma coisa é mudar a política de salários pela mudança de estratégia (que deve ser vista com muito cuidado porque qualquer alteração no bolso do vendedor gera um altíssimo desconforto); outra coisa é simplesmente podar os frutos desnecessariamente.

Erro 3: reuniões chatas
Deve existir um curso por aí chamado “Mostrando quem é que manda: como a punição física inspira performances superiores”. Esse tipo de raciocínio pode funcionar para motivar soldados que têm que rastejar na lama, sob uma saraivada de balas, ou fazer marchas forçadas de 40 quilômetros. Mas não funciona para vendedores experientes, às vezes obrigados a participar de reuniões semanais de até três horas. Algumas são tão pesadas e chatas que o efeito é o mesmo de ter passado a noite inteira fora, bebendo: você leva uns três dias até se recuperar e engrenar novamente.

Já viu alguém pensando assim? Bom, deixe eu te contar que foi uma péssima ideia. Com mais cinco vendedores, a equipe de cinco, que inicialmente trabalhava lá, começou a ganhar menos. Quatro deles pediram demissão e foram trabalhar para a concorrência. Ficaram seis. Desses seis, somente dois dos novatos contratados poderiam conseguir vender um carro para a própria mãe (se ela tivesse ganho na loteria, e olhe lá). Ficaram então um bom vendedor e dois mais ou menos.


Excelentes vendedores geralmente detestam reuniões e os amadores, que gostam, não conseguem vender nada mesmo. Se tiver realmente que fazer reuniões, faça com que sejam divertidas. Apareça um dia fantasiado de Caco, o sapo dos Muppets ou Batman.
Resumindo: suas reuniões nunca deveriam ser previsíveis, muito menos improdutivas.

Erro 4: promover incompetentes
Muitos vendedores acham que seu chefe é um completo imbecil. A melhor solução? Peça transferência ou demissão. Quem quer trabalhar num lugar onde você tem medo de apresentar seu chefe aos clientes? Afinal, é bem capaz de o cliente pensar: “Esse vendedor não deve ser muito inteligente se trabalha para um banana como esse”.
Como resolver isso? Contrate e promova somente pessoas realmente capazes de gerenciar uma força de vendas, com as características necessárias para isso. Nada de colocar seu cunhado desempregado ou outro membro da família, só porque tem o mesmo sobrenome. Se fizer isso, vai perder seus melhores vendedores.

Erro 5: inundar todo mundo com detalhes
Mostre-me um vendedor que gosta de preencher relatórios e eu lhe mostro um contador – ou um vendedor medíocre. Algumas empresas exigem tanta papelada desnecessária dos seus vendedores que é de se admirar que consigam vender alguma coisa.
O teste final para esse tipo de coisa é: quantas vendas a mais já conseguimos com tudo isso? Como melhoramos a satisfação dos nossos clientes? Essas são as únicas coisas que importam. Se as respostas para essas perguntas forem satisfatórias, mantenha a burocracia. Se não for, elimine.
Você tem aqui o mapa de como afundar uma equipe de vendas – e uma empresa. Então, antes de questionar a estratégia, os produtos, os serviços, os clientes, o nível energético do local, a cabala da empresa, etc., confira antes se esses cinco erros não estão sendo cometidos. A boa notícia é que eles são muito fáceis de resolver: basta eliminá-los.

Boas vendas!


(Gostaria de compartilhar com vocês o artigo do www.gestaoemvendas.com.br pois achei muito interessante e util.)

quinta-feira, 18 de agosto de 2011

No Brasil, perfil dos consumidores que usam o e-commerce mudou




ëPara pensar:  Confia no Senhor e os teus planos serão estabelecidos. Provérbios 16.3”

% Desafio:


O público da classe C vem ganhando cada vez mais espaço no e-commerce brasileiro. De acordo com dados levantados pela e-bit, empresa especializada em informações do setor, 61% dos novos entrantes no primeiro semestre de 2011 possuem renda familiar igual ou menor a R$ 3 mil. Nos últimos anos, a entrada desse público no comércio eletrônico aumentou de forma significativa, comprovando que o consumidor das classes menos abastadas está conectado e fazendo suas compras via web.



O  trabalho realizado de forma flexível traz benefícios tanto para o empregador como para os seus colaboradores. No cenário brasileiro, 63%  das 479 empresas que responderam à pesquisa global 2011 da Regus, com 17 mil empresas localizadas em 80 países, acreditam que o trabalho flexível acarreta custos menores do que aquele realizado em escritórios com endereço fixo. A pesquisa foi administrada e gerenciada pela MarketingUK, uma organização independente.


Como tempo é dinheiro, a produtividade do pessoal e a redução dos custos indiretos são apontados pela pesquisa global da Regus como aspectos essenciais para adoção do trabalho flexível.  E para os funcionários e colaboradores, o trabalho flexível proporciona qualidade de  vida.


Depois do investimento estrangeiro direto no Brasil, alcançar US$ 45 bilhões em 2008 e cair para­­ US$ 25 bilhões em 2009, no ano de 2010 foram atingidas a quantia de US$ 48 bilhões. Isso sem falar dos US$ 32 bilhões obtidos pelo País somente no primeiro semestre deste ano. E, mostrando que essa tendência não se deve ao acaso, projeções da Unidade de Inteligência da revista The Economist indicam que os investimentos no Brasil permanecerão na faixa dos US$ 40 bilhões nos próximos anos.



terça-feira, 26 de julho de 2011

Dicas de Pilotagem Consciente

               
     
Atenção e concentração: o ato de pilotar motocicletas exige muita atenção do motociclista.

Sinalização do trânsito: conheça e respeite todos os sinais e placas de trânsito.

Documentação em ordem: tenha sempre a mão a CNH, DUT, IPVA e o seguro obrigatório.

Equipamentos de segurança: utilize sempre capacete aprovado pelo Inmetro bem afivelado à cabeça; calça e jaqueta de tecido resistente (preferencialmente de couro); botas ou sapados reforçados e luvas (de preferência de couro).

Mais segurança: utilize o protetor de pernas ("mata-cachorro”) e a antena anti-cerol.

Motocicleta sempre em ordem: verifique a calibragem e o estado geral dos pneus; cheque o funcionamento do farol, setas, lanterna e luz de freio; verifique o cabo, lonas, ou pastilhas, fluido e a regulagem se for freio hidráulico; confira o cabo, e a regulagem da folga ideal do sistema hidráulico; revise os amortecedores traseiros e as bengalas dianteiras quanto a vazamentos; verifique a vela, cachimbo e cabo; troque periodicamente o conjunto de coroa, corrente e pinhão.

Velocidade: quanto menor a velocidade, maior será o tempo disponível para lidar com o perigo de uma condição adversa ou situações inesperadas, como mudança súbita de trajetória de outro veículo.
Cuidado nos cruzamentos: esses são os locais de maior incidência de acidentes de trânsito. Portanto, redobre a atenção e reduza a velocidade ao se aproximar de cruzamentos, principalmente quando não há semáforos.

Cuidado nas ultrapassagens: sinalize as manobras com antecedência e certifique-se de que você realmente foi visto pelo motorista a ser ultrapassado. Tenha cuidado ao passar entre veículos, principalmente ônibus e caminhões.

Muita atenção com os pedestres: eles têm prioridade no trânsito urbano. Pilote defensivamente dando prioridade ao pedestre, mesmo quando ele estiver fora da faixa de segurança. Seja cordial e fique alerta para os pedestres desatentos, principalmente crianças e idosos.

Seja sempre visto: à noite, use roupas claras e com materiais refletivos. Se estiver em rodovia, ligue o pisca alerta.

Bebidas Alcoólicas: se beber, não pilote, em hipótese alguma. Está comprovado que bebida e direção não combinam.

Mantenha distância: é necessário manter uma distância segura dos veículos à frente (cerca de cinco metros), principalmente em avenidas e rodovias.

Redobre a atenção com a chuva: reduza a velocidade e evite freadas bruscas, já que nestas condições, o tempo de frenagem é duas vezes maior que o normal.

Carona: este deve sempre se posicionar junto ao piloto, ajudando-o no equilíbrio da motocicleta.

Crianças na garupa: não leve criança menor de sete anos na garupa, além de extremamente arriscado, é proibido por Lei.

Calçadas: nunca trafegue sobre a calçada ou atravesse canteiros centrais!

Limites sonoros: fique atento aos limites estabelecidos pela legislação.

Retrovisores: utilize os retrovisores originais de sua motocicleta.

segunda-feira, 25 de julho de 2011

27 DE JULHO - DIA NACIONAL DO MOTOCICLISTA

22/07/2011

Ainda me lembro como se fosse hoje, no ano de 1998 decidimos criar um dia para homenagear os motociclistas brasileiros, mas descobrindo a existência de várias datas, resolvemos fortalecer a data mais antiga em questão, 27 de julho, data criada em 1982 para homenagear um motociclista, mecânico de moto, falecido em 27 de julho de 1974 em uma ocorrência de trânsito.

Felizmente nossa iniciativa foi coroada de êxito, primeiro porque a Associação Brasileira de Concessionários Honda (Assohonda) entendendo a relevância de nossa motivação e iniciativa adotou a data e em 2001 passou a realizar a blitz nacional envolvendo sua vasta rede de concessionários, o belo exemplo posteriormente foi seguido pela Yamaha do Brasil e também por outras marcas e empresas do setor que passaram a realizar ações promocionais na referida data. Hoje a data é reconhecida em todo o país, viva o motociclismo!

Alguém então pode perguntar, mas, e daí? O que mudou? Bom, primeiro o motociclismo que vivenciamos hoje tem indubitavelmente outra dimensão. Somos o 4º produtor mundial de motos, temos mais de 17 milhões de motociclistas habilitados, a motocicleta supera a casa 25% da frota circulante de veículos, é o primeiro produto de consórcio na Brasil com 2,3 milhões de cotas em andamento, pujança essa constatada facilmente no Salão Internacional das Duas Rodas.

O que fazer no dia 27 de julho? Temos um dos slogans que expressa bem o nosso sentimento para essa data: “Porque usamos a segurança agora podemos comemorar”, pois como comemorarão os que partiram ou os inválidos? Então é um dia de celebração, mas, também um dia de reflexão, pois enormes desafios se avizinham com o crescimento exponencial da frota de motocicleta.

Nesse sentido estamos trabalhando em duas direções. Primeiro produzindo a Campanha: “Tudo o que o motorista precisa saber sobre motocicleta” alertando os motoristas sobre as especificidades da motocicleta e depois conscientizando os recém habilitados a não fazerem o uso imediato da motocicleta no dia a dia sem primeiro praticar a fim de familiarizar-se com a motocicleta. Daí a Campanha: “Motocicleta é muito bom, para quem está preparado”.

Isto posto, nós da ABRAM desejamos a todos os motociclistas usuários, profissionais, militares, esportistas e estradeiros muitos anos de estrada.

Parabéns a todos os motociclistas brasileiros!


(Gostaria de compartilhar com vocês o artigo do Sr. Lucas Pimentel pois achei muito interessante e util.)


Fonte: Lucas Pimentel , 42 anos, é presidente da ABRAM - Associação Brasileira de Motociclistas, membro do CONTRAN. 
Tel. (11) 3338-2872 E-mail: pimentel@abrambrasil.org.br   www.abrambrasil.org.br

Vendedor faixa preta


ëPara pensar: "A grande mágica é fazer a mudança sem perder o referencial de respeito e confiança." José Galvão Ramos.


% Desafio: Vendedor faixa preta


“...São 5h15. Pingos gelados de chuva brilham à luz dos postes que vencem a escuridão. A cidade, em sua maior parte, ainda dorme, mas não um determinado dojo – local de treinamento de artes marciais. Ali, vários alunos, todos faixas pretas, graduados, alguns com bons empregos, dedicam-se à tarefa de limpar o chão do local de treinamento. Todos de pano na mão, agachados, vão e voltam esfregando os 20 metros quadrados do local. Em pouco tempo, estão exaustos. Aí o treinamento começa...”

José Vieira conta essa experiência em seu livro Seja um vendedor faixa preta. Foi ali, nesse dia, que entendeu o grande significado das artes marciais. No fim do treino, o mestre Yoshizo Machida pergunta a seus alunos por que eles treinavam caratê naquele horário. Ouviu várias respostas: aquele era o melhor horário, porque era o mestre quem ministrava o treinamento, o nível era melhor por só haver faixas pretas...
Acompanhe o restante da matéria em:

@       Importante: 10 minutos que fazem diferença
Empreendedores gostam de pensar em termos de dez minutos. Com o que posso usar esses dez minutos para que as coisas avancem? Por outro lado, pessoas com “vitimização” (estado ou predisposição para sentirem-se vítimas das circunstâncias) vêm dez minutos como um desperdício. São somente dez minutos, que servem apenas para jogar conversa fora, fofocar, conversar sobre esportes...

Acompanhe a matéria completa em: http://www.comunidadevendamais.com.br/artigo/ver/3353/dez-minutos-que-faz-diferenca


terça-feira, 19 de julho de 2011

Curiosidades do MotoCross


Demandas físicas
Um dos aspectos menos compreendidos do motocross que os não participantes não conhecem consiste no nível extremo da aptidão física requerido dos concorrentes. Aqueles alheios ao desporto supõem frequentemente que o piloto não está a fazer nada mais árduo do que conduzir um veículo motorizado em torno de um campo, exigindo do que dirigindo o carro da família em torno do bloco. Motocross exige muito fisicamente nos braços, no ombro, e nos glúteos. O extremo entre controle, força, resistência, reflexo, raramente é observado em um piloto que, aparentemente é camuflado sobre uma proteção corporal quase que igualada a dos antigos cavaleiros medievais, capacetecoletesluvasbotasjoelheiras, calça com proteção, camisa, protetor de coluna e pescoço, óculos, protetor de nariz, ou seja, além do grande esforço o mesmo não tem a liberdade para transpirar, reação natural do corpo humano para resfriar a pele e conseqüentemente a corrente sanguínea. Sem esta liberdade de transpirar a temperatura do corpo sobe e exige ainda mais do piloto. Aos olhos do leigo, o salto é o ápice de uma corrida, porém para o piloto, o salto é o momento de descanso e relaxamento. As curvas e ultrapassagens são os pontos determinantes para um boa corrida.
Observando em detalhe ações de um piloto quando na velocidade em pista revela o por que. Ou devem manter o controle ultrapreciso de uma máquina que atravessa o terreno que a maioria de povos teriam a dificuldade e andam transversalmente ao manter tão a elevação de uma relação de velocidade possível. O piloto é montado em uma máquina que pesa pelo quase cem quilos e, em a maioria de nível profissional do elite, tem um motor que produza pelo menos cinqüenta cavalos-força. Os braços e os pés de um piloto estão no movimento constante durante uma prova, lutando pelo controle da motocicleta e absorvendo a energia produzida por aterrizagens de alta velocidade das alturas que excedem frequentemente vinte pés ou das colisões elevadas das pedaleiras, esse trabalho constante entre a motocicleta e o piloto. A força G produzida até os limites absolutos da força e da resistência de um piloto. Finalmente, uma prova de motocross típica dura pelo menos trinta minutos, mais duas voltas. Isso representa a metade de uma hora em que mais rapidamente o piloto o mais violentamente e frequentemente é posto em teste. E não há nenhum pausa. Pelo menos não se um piloto espera ganhar. [Manuais dos fabricantes de motocicleta, AMA, CBM]
O instituto nacional da saúde do esporte em EnglewoodCalifórnia testou diversos pilotos profissionais de motocross nos anos 80 adiantados como parte de um estudo comparativo da aptidão cardio-vascular dos atletas das várias disciplinas. Os atletas da trilha, do futebol americano e do futebol foram testados, entre outros. Os resultados de teste cardiaco do stress e da força compilaram revelado lá que os assuntos dos motocross tiveram tão a elevação de um nível da aptidão quanto do que toda a outra disciplina testada. (o artigo original se publicou no compartimento de DirtBike em 1980. A entrevista com Lackey do Brad, campeão de Motocross do mundo e um dos participantes do teste pareceu no Racer X ilustrado em 2004 e recounted aqui)

Campeões Nacionais


Maiores vencedores:
O piloto catarinense Milton Becker, o Chumbinho, que já conquistou 14 títulos nacionais entre Motocross, Supercross e Ultracross, é o piloto em atividade que tem mais títulos, com 10 conquistas. Mas quem é o maior detentor é o gaúcho Pedro Bernardo Raymundo, o Moronguinho, que conquistou o Brasileiro de Motocross 14 vezes.
Curiosidades interessantes:
 A Honda é a marca que tem mais títulos no Motocross, são 52, mas seu primeiro título só foi conquistado em 1981, nove anos após a primeira temporada do Brasileiro de Motocross. E a primeira conquista da Honda veio em dose dupla, nas duas categorias, 125 e 250. E também São Paulo, que é o Estado que mais títulos possui, teve sua primeira conquista em 1983 na categoria 250 e somente em 1987 na categoria 125. Na temporada 2008 a KTM conquistou, com o piloto rondoniense Rodrigo Selhorst, o primeiro título do Brasileiro de Motocross da marca na categoria MX2, antiga 125.
O gaúcho Pedro Bernardo Raymundo, o ‘Moronguinho’, que nasceu em Porto Alegre, e que hoje mora com a família em Garopaba, no litoral catarinense, é o piloto que tem a marca de ter vencido o maior número de títulos em anos consecutivos no Brasileiro de Motocross. Foram seis títulos seguidos na categoria 125 entre os anos de 1980 e 1985. O piloto que tem a segunda melhor marca neste quesito é Milton ‘Chumbinho’ Becker, que venceu por cinco anos seguidos, entre 2004 e 2008, na categoria MX3.
Moronguinho também é o piloto que mais vezes venceu em duas categorias numa mesma temporada. Foram cinco conquistas no mesmo ano, tanto na categoria 125, como na categoria 250. As temporadas que Moronguinho conquistou nas duas categorias no mesmo ano foram em 1976, 1980, 1981, 1982 e 1985.
E a Yamaha não conquista há 18 anos um título na categoria MX1, a principal do Motocross. O último campeonato vencido pela Yamaha nesta categoria foi em 1992, com o piloto catarinense Milton ‘Chumbinho’ Becker, que tinha o apoio da marca naquela temporada. A LEM conquistou em 2009, om o piloto Rodrigo Riffel, o seu primeiro título Brasileiro de Motocross na categoria 65.
As categorias 125 (atual MX2) e 250 (atual MX1) são as categorias que foram disputadas desde o início do campeonato Brasileiro de Motocross, sendo que as demais categorias, MX3, 85, 65 foram integradas no decorrer dos anos. Em 2007 começou a ser disputada a MXJR. Em 2008 a CRF230, e em 2009 a 50, foi integrada ao campeonato Brasileiro de Motocross Pró.
Já em 2010 aconteceu a criação do Campeonato Brasileiro de Motocross Júnior, com as categorias MX Júnior, MX Feminina, 50A e 50B. Na relação de campeões das categorias 65 e 85, constam neste histórico, por enquanto, somente das temporadas 2006, 2007, 2008 e 2009, enquanto que a 50 somente da temporada 2009, pois são os anos que estas categorias fizeram parte do calendário do Brasileiro de MX profissional.
Depois de várias temporadas onde os pilotos tinham que optar em correr por uma categoria apenas uma categoria, em 2007 a CBM liberou os pilotos da MX2 correrem também na MX1. E por isto um mesmo piloto não vencia nas duas principais categorias desde 1993, quando o paulista Gilberto ‘Nuno’ Narezzi foi campeão Brasileiro na 125 e 250. Somente 14 anos depois, na temporada 2007 é que o goiano Wellington Garcia foi campeão Brasileiro nas categorias MX2 (ex-125) e MX1 (ex-250), repetindo o feito na temporada de 2009, e agora em 2010 o americano Scott Simon também conquistou este feito de ser campeão tanto na MX1, como na MX2 numa mesma temporada.
Os Estados creditados aos pilotos, referem-se aos Estados natais de cada um. Como por exemplo o lendário Nivanor Bernardi, que morou por muitos e muitos anos, até falecer, em Campina Grande do Sul, cidade vizinha de Curitiba e era filiado pelo Paraná. Mas ele nasceu no dia 30 de setembro de 1949, na pequena cidade de Apiúna, em Santa Catarina, e por isto seus títulos foram somados aos do Estado catarinense. E na temporada de 2008 teve o caso do piloto Rodrigo Selhorst, que correu pelo Paraná, mas é natural de Rondônia, na região norte do Brasil e neste ano do goiano Wellington Garcia que correu pelo Estado de Rondônia, mas seus títulos foram creditados para o Estado de Goiás.
Lista dos campeões Brasileiro de Motocross por categoria:
Campeões categoria 125
1973 – Nivanor Bernardi (Yamaha) Santa Catarina
1974 – Nivanor Bernardi (Yamaha) Santa Catarina
1975 – Roberto Boettcher (Yamaha) Goiás
1976 – Pedro Bernardo Raymundo (Suzuki) Rio Grande do Sul
1977 – Nivanor Bernardi (Yamaha) Santa Catarina
1978 – Pedro Bernardo Raymundo (Suzuki) Rio Grande do Sul
1979 – Roberto Boettcher (Yamaha) Goiás
1980 – Pedro Bernardo Raymundo (Yamaha) Rio Grande do Sul
1981 – Pedro Bernardo Raymundo (Honda) Rio Grande do Sul
1982 – Pedro Bernardo Raymundo (Honda) Rio Grande do Sul
1983 – Pedro Bernardo Raymundo (Honda) Rio Grande do Sul
1984 – Pedro Bernardo Raymundo (Honda) Rio Grande do Sul
1985 – Pedro Bernardo Raymundo (Honda) Rio Grande do Sul
1986 – Rodney Smith (Cagiva) Califórnia
1987 – Jorge Negretti (Yamaha) São Paulo
1988 – Jorge Negretti (Cagiva) São Paulo
1989 – Rogério Nogueira (Honda) São Paulo
1990 – Jorge Negretti (Kawasaki) São Paulo
1991 – Cássio Roberto Garcia (Honda) Santa Catarina
1992 – Gilberto Narezzi (Honda) São Paulo
1993 – Gilberto Narezzi (Honda) São Paulo
1994 – Cristiano Lopes (Honda) São Paulo
1995 – Milton Becker (Suzuki) Santa Catarina
1996 – Gilberto Narezzi (Honda) São Paulo
1997 – Paulo Stedile (Yamaha) Paraná
1998 – Massoud Nassar (Suzuki) Minas Gerais
1999 – Jorge Balbi Jr. (Yamaha) Minas Gerais
2000 – Roosevelt Assunção (Honda) São Paulo
2001 – Ismael Pereira Maia (Yamaha) Goiás
2002 – Roosevelt Assunção (Honda) São Paulo
2003 – Milton Becker (Honda) Santa Catarina
2004 – Kristofer Florenzano (Yamaha) Paraná
Campeões categoria MX2
2005 – Marcello Lima (Yamaha) São Paulo
2006 – Leandro Silva (Honda) Paraná
2007 – Wellington Garcia (Honda) Goiás
2008 – Rodrigo Selhorst (KTM) Rondônia
2009 – Wellington Garcia (Honda) Goiás
2010 – Scott Simon (Kawasaki) Califórnia
Campeões categoria 250
1973 – Nivanor Bernardi (Yamaha) Santa Catarina
1974 – Nivanor Bernardi (Yamaha) Santa Catarina
1975 – Roberto Boettcher (Yamaha) Goiás
1976 – Pedro Bernardo Raymundo (Suzuki) Rio Grande do Sul
1977 – Nivanor Bernardi (Yamaha) Santa Catarina
1978 – Nivanor Bernardi (Yamaha) Santa Catarina
1979 – Pedro Bernardo Raymundo (Suzuki) Rio Grande do Sul
1980 – Pedro Bernardo Raymundo (Yamaha) Rio Grande do Sul
1981 – Pedro Bernardo Raymundo (Honda) Rio Grande do Sul
1982 – Pedro Bernardo Raymundo (Honda) Rio Grande do Sul
1983 – Álvaro Cândido Filho (Honda) São Paulo
1984 – Álvaro Cândido Filho (Honda) São Paulo
1985 – Pedro Bernardo Raymundo (Honda) Rio Grande do Sul
1986 – Rodney Smith (KTM) Califórnia
1987 – Jorge Negretti (Yamaha) São Paulo
1988 – Eduardo Saçaki (Yamaha) Paraná*
1989 – Eduardo Saçaki (Kawasaki) Paraná
1990 – Jorge Negretti (Kawasaki) São Paulo
1991 – Jorge Negretti (Honda) São Paulo
1992 – Milton Becker (Yamaha) Santa Catarina
1993 – Gilberto Narazzi (Honda) São Paulo
1994 – Rogério Nogueira (Honda) São Paulo
1995 – Cristiano Lopes (Honda) São Paulo
1996 – Rogério Nogueira (Honda) São Paulo
1997 – Cristiano Lopes (Honda) São Paulo
1998 – Jorge Negretti (Honda) São Paulo
1999 – Antony Pocorobba (Suzuki) Califórnia
2000 – Milton Becker (Honda) Santa Catarina
2001 – Milton Becker (Honda) Santa Catarina
2002 – Massoud Nassar (Honda) Minas Gerais
2003 – Jorge Balbi Jr. (Honda) Minas Gerais
2004 – Jorge Balbi Jr. (Honda) Minas Gerais
Campeões categoria MX1
2005 – João Paulino da Silva Jr. (Suzuki) Santa Catarina
2006 – João Paulino da Silva Jr. (Suzuki) Santa Catarina
2007 – Wellington Garcia (Honda) Goiás
2008 – João Paulino da Silva Jr. (Kawasaki) Santa Catarina
2009 – Wellington Garcia (Honda) Goiás
2010 – Scott Simon (Kawasaki) Califórnia
2011 - Bento João Paulo II e Bento XVI Campeões categoria MX3
1999 – Wellington Valadares (Yamaha) Distrito Federal
2000 – Leonardo Muller (Yamaha) Goiás
2001 – Marco Müller (Yamaha) Rio Grande do Sul
2002 – Cássio Garcia (Honda) Santa Catarina
2003 – Cássio Garcia (Honda) Santa Catarina
2004 – Milton Becker (Honda) Santa Catarina
2005 – Milton Becker (Honda) Santa Catarina
2006 – Milton Becker (Honda) Santa Catarina
2007 – Milton Becker (Kawasaki) Santa Catarina
2008 – Milton Becker (Kawasaki) Santa Catarina
2009 – Cristiano Lopes (Honda) São Paulo
2010 – Davis Guimarães (Kawasaki) Paraná
Campeões categoria 65 2006 – Cezar Zamboni (KTM) Mato Grosso
2007 – Gustavo Roratto (Kawasaki) Rio Grande do Sul
2008 – Kaio Miranda (KTM) São Paulo
2009 – Rodrigo Riffel (LEM) Santa Catarina
2010 – Kioman Navarro (KTM) Goiás
Campeões categoria 85
2006 – Rodrigo Rodrigues (Honda) São Paulo
2007 – Hector Assunção (Honda) São Paulo
2008 – Rodrigo de Andrade Santos (Honda) Sergipe
2009 – Andrews Armstrong (Honda) Paraná
2010 – Anderson Amaral (Honda) São Paulo
Campeões categoria MXJR
2007 – Jean Carlo Ramos (Kawasaki) Paraná
2008 – Thales Vilardi (Honda) São Paulo
2009 – Rodrigo Rodrigues (Honda) São Paulo
2010 – Marçal Müller (Kawasaki) Rio Grande do Sul
Campeões categoria CRF230
2008 – Carlos Eduardo Mendes Franco (Honda) Mato Grosso do Sul
2009 – Marcos Roza Moraes (Honda) São Paulo
Campeão categoria 50
2009 – Enzo Lopes (KTM) Rio Grande do Sul
Campeão categoria 230 Multimarcas
2010 – Carlos Eduardo Mendes Franco (Honda) Mato Grosso do Sul
Campeão categoria 50A
2010 – Lucas Torres da Costa (LEM) São Paulo
Campeão categoria 50B
2010 – Arthur Piva Todeschini (KTM) Santa Catarina
Campeã categoria MX Feminina
2010 – Brunna Bartz (Kawasaki) Paraná
Títulos de campeão nacional por fabricantes
- Honda – 52 Campeonatos
- Yamaha – 24 Campeonatos
- Kawasaki – 13 Campeonatos
- Suzuki – 9 Campeonatos
- KTM – 7 Campeonatos
- Cagiva – 2 Campeonatos
- Lem – 2 Campeonatos
Títulos de campeão nacional de MX por Estados
- São Paulo – 31 títulos
- Santa Catarina – 24 títulos
- Rio Grande do Sul – 18 títulos
- Goiás – 10 títulos
- Paraná – 10 títulos
- Minas Gerais – 5 títulos
- Estrangeiros – 5 títulos
- Mato Grosso do Sul – 2 títulos
- Distrito Federal – 1 título
- Mato Grosso – 1 título
- Rondônia – 1 título
- Sergipe – 1 título
- Paraíba – 1 título*
Títulos de campeão nacional de Motocross por pilotos
14 Campeonatos Brasileiro
- Pedro Bernardo Raymundo (Moronguinho) – Rio Grande do Sul
10 Campeonatos Brasileiro
- Milton Becker (Chumbinho) – Santa Catarina
7 Campeonatos Brasileiro
- Nivanor Bernardi (Touro do Paraná) – Santa Catarina
- Jorge Negretti (Loirinho Maravilha) – São Paulo
4 Campeonatos Brasileiro
- Gilberto Narezzi (Nuno) – São Paulo
- Cristiano Lopes – São Paulo
- Wellington Garcia – Goiás
3 Campeonatos Brasileiro
- Roberto Boettcher (Beto) – Goiás
- Jorge Balbi Jr. (Jorginho) – Minas Gerais
- Rogério Nogueira – São Paulo
- Cássio Garcia (Espetacular) – Santa Catarina
- João Paulino da Silva Jr. (Marronzinho) – Santa Catarina
  • Ylton Veloso Cavalcanti, o eterno Paraibinha, faleceu quando era o líder do Brasileiro, e foi homenageado com o título de Campeão In Memorian. Por sinal, muitíssimo merecido, pois era uma grande pessoa e um ótimo piloto.

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